Бульдозери, як обладнання для сприяння будівництву наземних доріг, можуть заощадити багато матеріальних та людських ресурсів, прискорити будівництво доріг та зменшити хід проекту. Однак у щоденній роботі бульдозери часто виходять з ладу через неправильне обслуговування обладнання або давно загублений час. Конкретний аналіз цих причин:
Бульдозер неможливо запустити: після його припинення у звичайному режимі його неможливо запустити знову, і немає диму. Стартер може працювати нормально, а несправність попередньо оцінюється в масляному контурі. Коли ручний насос використовували для перекачування масла, було встановлено, що кількість викачаної олії достатня, і в потоці масла не було повітря, і ручний насос міг швидко працювати. Це означає, що подача масла нормальна, немає блокування масляного контуру і немає витоку повітря. Якщо машина нещодавно придбана, насос для вприскування палива (свинцеве ущільнення не знімається) є меншим шансом виходу з ладу. Нарешті, погляньте на важіль полум'я та встановіть, що він не знаходиться в нормальному положенні, а потім почніть нормально, повертаючи його вручну. Визначено, що несправність знаходиться на електромагнітному клапані. Після заміни електромагнітного клапана двигун працює нормально, а несправність усувається.
Поломка бульдозера: Після закінчення нічної зміни машина не може запуститися, а мотор стартера не обертається.
① Батарея несправна. Якщо мотор стартера не обертається, може виникнути проблема з акумулятором. Виміряна напруга клеми акумулятора менше 20 В (батарея 24 В). Визначено, що акумулятор несправний і акумулятор повертається до нормального стану після десульфурації.
② Лінія нещільна. Після використання його деякий час несправність залишається. Після відправлення акумулятора на ремонт він повертається до нормального стану. У цей момент автор задумався над цим. Акумулятор новий, тому менше шансів втратити електроенергію. Тож я запустив двигун і виявив, що амперметр тремтить з боку в бік. При виявленні генератора не було стабільного виходу напруги. На даний момент є дві можливості: Схема несправна. По-друге, сам генератор не може нормально працювати. Перевірте лінію і виявіть, що є кілька вільних рядків. Після затягування генератор повертається до норми.
③ Навантаження занадто велика. Після періоду використання сталася втрата акумулятора. Така ж помилка траплялася стільки разів. Причина в тому, що будівельна техніка зазвичай використовує єдину дротяну систему (негативний заземлення). Переваги: лінія проста і проста в обслуговуванні. Недоліком є те, що легко спалити електрообладнання.
Рульове управління бульдозера не чутливе: праве управління не чутливе. Після спрацювання джойстика іноді він може повернутися, а іноді реакція повільна. Гідравлічна система рульового управління в основному складається з грубого фільтра 1, рульового насоса 2, тонкого рульового фільтра 3, керуючого клапана 7, підсилювача гальма 9, запобіжного клапана і масляного охолоджувача 5. Гідравлічне масло в рульовому управлінні Корпус зчеплення проходить через первинний магнітний фільтр 1 і всмоктується рульовим насосом 2, а потім закачується в тонкий фільтр рульового управління 3, в регулюючий клапан рульового управління 4, підсилювач гальма та запобіжний клапан. 2 МПа), що виділяється гідравлічне масло впадає в перепускний клапан охолоджувача масла. Якщо тиск масла в байпасному клапані масляного охолоджувача перевищує встановлений тиск 1,2 МПа через блокування масляного охолоджувача 5 або системи змащення тощо, гідравлічне масло зливається у корпус муфти рульового керування. Коли рульова тяга витягнута наполовину, гідравлічне масло, що надходить на регулюючий клапан 7 керма, впадає в рульову муфту. Коли рульовий шток підтягується до кінця, гідравлічне масло продовжує надходити в рульову муфту для відключення рульової муфти, і в той же час впадає в підсилювач гальма, так що гальмо діє як гальмо. Після аналізу передбачається, що сталася несправність: ① рульова муфта не може бути повністю відключена або прослизнула; ② рульове гальмо не працює. Причиною 1 є те, що зчеплення неможливо повністю відключити або прослизнути: зовнішня причина - недостатній тиск масла для управління муфтою. Виміряні тиски в портах B і C не сильно відрізняються, оскільки машина чутлива лише до правого рульового управління, а ліве кермове нормальне, що вказує на те, що тиск масла є достатнім, і помилка тут не може виникнути. Внутрішньою причиною стала несправність у внутрішній структурі зчеплення. З внутрішніх причин нам потрібно провести дезінтеграційну перевірку, яка є більш складною і наразі не перевірятиметься. Для 2 є три причини, чому рульове гальмо не працює: pressure Тиск гальмівного масла недостатній. Виміряні тиски в портах D і E однакові, що може бути виключено. ② Пластина тертя ковзає, оскільки машина не використовується тривалий час, можливість зносу пластини тертя порівняно мала. Stroke Хід гальмування занадто великий, затягніть його з обертовим моментом 90 Н · м і відкрутіть назад 11/6 оборотів. Після тесту було усунуто нечутливість правого керма. У той же час виключається також можливість виходу з ладу внутрішньої структури зчеплення, а відмова викликана занадто великим гальмом гальмування.